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    他山之石
    
		
    
			
    
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    首頁(yè) > 他山之石
    

    

    成都：交通裝備制造業(yè)跑出創(chuàng)新加速度
    


    
    
    來(lái)源： 中國(guó)電子版  
    
    
    作者：南皮縣產(chǎn)學(xué)研科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)中心  
    
    
    日期：
			2024-06-20
	
    
	
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    曉看紅濕處，花重錦官城。在近日舉辦的“新型工業(yè)化媒體調(diào)研行”四川站采訪活動(dòng)中，記者隨團(tuán)走進(jìn)成都。在產(chǎn)業(yè)鏈成熟的交通裝備制造業(yè)，成都企業(yè)找到了新增長(zhǎng)點(diǎn)。　　
    

    一、軌道交通電轉(zhuǎn)氫
    

    走進(jìn)四川榮創(chuàng)新能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“榮創(chuàng)新能”），幾位技術(shù)人員正在給公司自主研發(fā)的氫燃料電池堆做性能測(cè)試。這個(gè)大致相當(dāng)于8個(gè)行李箱大小的黑色方形箱子，就是氫燃料電池堆。與市面上許多公司將氫燃料電池應(yīng)用在汽車(chē)上不同，榮創(chuàng)新能瞄準(zhǔn)了軌道交通這條差異化的發(fā)展路徑。
    

    相較公路交通，軌道交通所需的動(dòng)力更大，但其使用的氫燃料電池組不能像鋰電池一樣僅僅將單組氫燃料電池串聯(lián)使用。“燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的，不同電堆的化學(xué)反應(yīng)速度不同容易出現(xiàn)系統(tǒng)故障。” 俄羅斯工程院外籍院士、四川榮創(chuàng)新能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng)陳維榮在接受采訪時(shí)表示，“多系統(tǒng)穩(wěn)定性控制，就是榮創(chuàng)新能的核心技術(shù)之一。”
    

    將軌道交通供能由電轉(zhuǎn)氫，最大的好處，是極大地降低了沿途電站電網(wǎng)的建設(shè)成本。陳維榮說(shuō)：“與傳統(tǒng)電氣化鐵路相比，采用氫燃料做動(dòng)力的軌道交通系統(tǒng)在30年全生命周期內(nèi)將節(jié)省超過(guò)10%的成本。”
    

    科研實(shí)力是這家企業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)力。作為一家由學(xué)?？蒲袌F(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)型而來(lái)的創(chuàng)業(yè)公司，榮創(chuàng)新能擁有一支強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。中國(guó)工程院院士錢(qián)清泉擔(dān)任首席專(zhuān)家，董事長(zhǎng)陳維榮是西南交通大學(xué)氫能及儲(chǔ)能技術(shù)研究院原院長(zhǎng)。這家公司于2019年成立，但在此前，其技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)就已經(jīng)積累了十余年。
    

    雄厚的技術(shù)積淀在今年迎來(lái)了戰(zhàn)略機(jī)遇。今年2月，國(guó)家鐵路局、國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部和國(guó)鐵集團(tuán)聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)鐵路行業(yè)低碳發(fā)展實(shí)施方案》，推動(dòng)運(yùn)輸裝備低碳轉(zhuǎn)型。在利好政策的推動(dòng)下，陳維榮認(rèn)為，氫能軌道交通將迎來(lái)上萬(wàn)億市場(chǎng)。　　
    

    二、低空載人初成型
    

    低空載人飛行，聽(tīng)上去與人們的生活還很遙遠(yuǎn)。但在四川沃飛長(zhǎng)空科技發(fā)展有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“沃飛長(zhǎng)空”），調(diào)研團(tuán)看到了“空中出租車(chē)”不遠(yuǎn)的將來(lái)。eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）是發(fā)展低空載人飛行不可或缺的組成部分。相區(qū)別于傳統(tǒng)直升機(jī)，eVTOL保留了直升機(jī)垂直起降的功能，但全面用電驅(qū)動(dòng)、飛行器體量更輕、噪音更小且整機(jī)成本更低。
    

    記者在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)?zāi)Ｐ蜋C(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，為保證空中飛行安全，eVTOL的飛行系統(tǒng)中預(yù)設(shè)了安全的飛行范圍。一旦接近安全臨界點(diǎn)，飛行器將向駕駛員發(fā)出警報(bào)。這樣的設(shè)計(jì)，與市面上的新能源汽車(chē)輔助駕駛的功能很像。沃飛長(zhǎng)空CEO兼首席科學(xué)家郭亮稱(chēng)，eVTOL的供應(yīng)鏈也與新能源汽車(chē)高度重合，研發(fā)經(jīng)驗(yàn)可大批量借鑒，只有少部分組件和技術(shù)是飛行器特有的。新能源汽車(chē)相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，顯著降低了低空飛行器的發(fā)展阻力。
    

    eVTOL的未來(lái)在于商用。“我們要做的是空中出租車(chē)的業(yè)務(wù)。當(dāng)前eVTOL的能耗大致相當(dāng)于地面交通的2~4倍，但運(yùn)輸效率是地面交通的5倍以上。因此低空飛行與地面交通不是替代的關(guān)系，而是滿足時(shí)間敏感的部分人群需求。”郭亮說(shuō)。
    

    在郭亮看來(lái)，發(fā)展低空載人飛行產(chǎn)業(yè)，需要三方參與者的共同努力——主機(jī)廠、基礎(chǔ)設(shè)施提供方和監(jiān)管方。當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還在起步階段，這也是發(fā)展低空載人飛行的關(guān)鍵。例如，飛行器需要實(shí)時(shí)了解天氣情況，但隨機(jī)配備氣象雷達(dá)設(shè)備既昂貴又會(huì)增加配重，而低空的天氣預(yù)報(bào)功能可以由地面基站來(lái)承擔(dān)。在未來(lái)，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)需要通信基站、氣象鐵塔等同步發(fā)力，為空中交通線保駕護(hù)航。
    

     
    
        
    
    
    

    

    

    
    
    
    
    

            	
    
    
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